轻型汽车工业市场调查    
自1996    

北美自由贸易协定区公路轮毂调查概览

位于密歇根州东兰新的ELM International公司于1992年完成首次轮毂调查报告。 相比1987年，可以看到，1992年铝合金轮毂的应用已经有了显著的增长。 如读者所见，在很大程度上受到轻型卡车迅速增长的影响，铝合金轮毂使用有了稳步的增长。

LAI认为，随着市场对全尺寸皮卡和大SUV需求的减缓，铝合金在该地的市场份额主要靠小型汽车和crossover维系。除此以外，由于铝合金在卡车市场上的占有率维持不变，也保证了其总体市场占有率。

从2005年到2007年的研究中可以看出，CSM 汽车生产预测差异率大概在50万辆。小汽车产量上涨20万台，而卡车产量却缩水70万辆。减少的产量涉及到车轮的均为钢轮。2007年，铝合金轮毂单元产量增长了110万轮毂，其中大部分是小汽车用轮毂。钢轮毂总产量下降大约350万个，其中300万单元是卡车用轮毂。

在分析数据（见数据分析图表）的时候，2007年汽车用铝合金的份额增长大约140万车轮单位。对这两年的产量预测差额是197,141车辆单位（当时这两年的调查是单独进行的）。铝合金汽车份额从2005年到2007年增长了超过2.3%。这意味着顾客为他们的汽车订购了铝合金轮毂。说这是从过去数年更换货车钢轮为铝合金轮的延续也许为时过早，但是crossover应该能够带来一个显著变化。

'07年货车用铝合金份额下降2.3%，但是货车产品钢制及铝合金轮毂总量下降330万单位。货车铝合金份额从2005年的x%变化为2007的y%。这一差额大约只有300,000单位的轮毂产品，但是实际货车产品的差额大概是700,000单位。这就是说即使是一个弱化的市场，更多的顾客还在购买铝合金轮毂配置的卡车。钢轮已经受到市场用量下降的冲击。从2005年到2007年，汽车及卡车钢轮用量几乎下降了YYY百万单位。这一大幅缩水在卡车市场方面仅减少了300多万单位。

设计及消费需求仍然是铝合金轮毂流行的主要因素。提高的车辆控制及悬置的改善，再加上较低的成本已经对需求增加作出了贡献。但是最终顾客还是被外观所吸引。